CONSEJOS | Conducción económica

¿El control de crucero consigue ahorrar combustible?

Algunos vehículos ofrecen de serie, en opción o en postventa un aparato denominado regulador de velocidad, Tempomat, cruise control, etc. Es el mismo sistema, se le programa una velocidad y el coche hace lo posible por mantenerla. También se denomina control de crucero pasivo, ya que no tiene en cuenta el tráfico, pues no tiene conocimiento de él. 

Estos sistemas actúan sobre el acelerador, ordenando más fuerza al motor en caso de cuesta arriba o desconectando la inyección si se puede mantener la velocidad cuesta abajo. Por lo general no actúan sobre el freno, si acaso a veces sobre el cambio automático para mejorar la retención. Se desconectan tan pronto se pisa el embrague, se frena, actúa el ESP (depende del modelo) o se cambia de marcha.

Ahora bien, ¿sirven para ahorrar combustible?

Sí y no. Mantener una velocidad constante es muy eficiente en recorridos largos, ya que cuantas menos aceleraciones haya más ahorramos (es lo que más le cuesta al motor). Cuesta abajo o en llano ahorran, además evitan multas por exceder el límite si nos despistamos. El problema viene cuesta arriba.

El programa, con tal de mantener la velocidad, acelerará lo que sea necesario para mantener el ritmo. Una forma más económica de subir una pendiente es acelerar lo justo como para que el motor pierda velocidad mínimamente, y recuperar lo perdido en el siguiente descenso. Ahí estamos hablando de una conducción muy eficiente, pero no es la que suele hacer todo el mundo.

Sin embargo, para la mayoría de conductores, dejar marcada la velocidad de crucero sí sirve para ahorrar combustible y posibles multas. Es posible modificar la velocidad de crucero a más y a menos pulsando un botón, y los aumentos son muy progresivos, de modo que se ahorra más que si aceleramos más fuertemente. Recomendamos este sistema !!.Eso sí, hay que estar atentos de que el límite baje, tendríamos que establecer una velocidad inferior. Si tenemos que adelantar basta con pisar el acelerador, tan pronto como le soltemos el coche recuperará la velocidad que tenía programada. Hay que tener cuidado de no usar este sistema si hay mucho tráfico, pues puede ser contraproducente.

Existen también otros sistemas aún más modernos y que equipan comúnmente a coches de alta gama:

• ACTIVO: El regulador de velocidad activo es un sistema de regulador/limitador de velocidad con función de regulación ampliada que tiene en cuenta la distancia con el vehículo que va delante.

• ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP (ACC STOP): El vehículo está equipado con un radar instalado en el centro del paragolpes delantero, con un alcance máximo de 150 metros. Entre 30 km/h y 180 km/h, el regulador de velocidad adaptativo con función Stop (ACC Stop)

En definitiva, la adquisición de este o de otros sistemas más modernos, si es opcional, queda compensada de sobra a lo largo de la vida útil del coche. Ideal es no ir pendientes del velocímetro, ni de los radares... tener la mente mucho más despejada para mirar al frente y a los retrovisores. Mantendremos una mejor vigilancia del tráfico, la vía y sus circunstancias.

Fuente: Compradicción

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Consejos y tips | Instalar GNC: riesgo o no?

Pasarse a GNC ¿Fin del mito?

La clave es el mantenimiento, ya que antes no existía la costumbre de realizar controles de aceite, filtro y bujías.

En medio de constantes modificaciones a los precios, muchos apuestan por la conversión de su vehículo naftero al GNC, ya que por mes puede ahorrarse hasta $ 6.000 por mes en combustible. Sin embargo, un mito que pulula hace décadas aleja a varios del tubo amarillo, como el que asegura que "el GNC arruina el motor del automóvil".

Como si se tratara de un “no hay vuelta atrás”, nunca faltan quienes prefieren quedarse con la nafta y el gasoil, antes que instalar un equipo de gas. Los entendidos aseguran que se trata de un combustible de calidad superior al gasoil, por ejemplo, aunque reconoció que, obviamente, es inferior a la nafta.

“El gas apenas trabaja con un 4% más de temperatura, algo mínimo en relación a lo que el motor está preparado. Nunca llega a ser dañino porque los motores siempre tienen un margen de temperatura”, aseguran.

Desde su punto de vista, el mito acerca de que el GNC rompe el motor proviene de varias décadas atrás, cuando los equipos eran instalados a vehículos que no contaban con las revisiones y los controles adecuados de aceite, del filtro o de bujías, ni siquiera del equipamiento del que gozan los automóviles actuales.

“Ellos se acostumbraron a consumir mucho combustible. Como en ese momento era barato, nunca le pusieron plata al mantenimiento. A partir de allí, las consecuencias para los motores”, recuerdan algunos expertos.

Destacan también, que los equipos de cuarta y quinta generación -los que hoy día se instalan- arrancan a nafta y que hubo un giro en el mercado para adaptar el vehículo al GNC sin inconvenientes.

“Antes no le cambiaban el aceite, ni el filtro, ni las bujías. Como el gas era barato, le metían kilómetros 'a lo loco'. Luego el consumidor se fue acostumbrando a una conducta más responsable y ya los problemas se fueron dejando atrás”, contó.

Otros expertos del rubro, mantiene un pensamiento similar al anterior: ¨es “imperceptible” la diferencia entre la nafta y el gas, tanto al andar como en el rendimiento del motor. “Cuando les ha ido mal con el GNC es porque el auto estaba fuera de punto. Por eso resaltamos siempre la importancia del mantenimiento”, afirman.

Los costos de mantenimiento de un auto con GNC son similares al del cualquiera que funcione a nafta o a gasoil. “Poner GNC no significa que gastes más en mantenimiento. Hay que hacer los mismos controles, como el cambio de aceite y filtro cada 10.000 kilómetros o prestar atención a las bujías”, aseguran quienes se ocupan del mantenimiento y prevención de equipos a GNC.

Desde la Cámara Argentina de Productores de Equipos de Gas (Capec) confirman que el incrementó de la demanda en instalación de equipos de GNC ha crecido a muy buen ritmo.

"La gente confía de nuevo. Son más las consultas que las colocaciones por día, pero antes no había ni llamados y ahora sí la gente viene, pregunta sobre el costo, rendimiento, rentabilidad, amortización”.

Fuente: Los Andes

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Consejos | Controles de tránsito

Cuando es legal que la Policía retenga el auto o el registro

Desde no tener seguro hasta superar la velocidad permitida. Hay 15 infracciones que habilitan a la autoridad a secuestrar el vehículo o la licencia de conducir.

Se acaban las vacaciones de invierno, mucha gente saldrá a las rutas para regresar a su hogar y, si bien los controles viales son escasos, existe la posibilidad de que la Policía detenga vehículos para verificar que la documentación esté en regla o tras detectar alguna infracción. La Ley Nacional de Tránsito establece que ciertas faltas implican el secuestro del auto. Otras determinan la retención de la licencia de conducir. En este listado se repasan cuáles son las infracciones que pueden derivar en esas situaciones.Faltas por las que se puede secuestrar el vehículo

• Circular sin licencia de conducir, o con la licencia vencida o adulterada.
• No contar con la licencia necesaria para el tipo de vehículo que se conduce. Por ejemplo, manejar un transporte de pasajeros sin tener licencia profesional.
• Prestar un servicio de transporte de pasajeros o de carga sin habilitación.
• No tener la cédula de identificación del automotor (verde) o la cédula de conductor autorizado (azul), si maneja alguien distinto del dueño y la verde está vencida.
• No poseer seguro por responsabilidad civil.
• No tener las chapas patentes.
• Por deficiencias del vehículo, como falta de luces reglamentarias, de cinturones de seguridad o de espejos.
• No superar un test de alcoholemia.

En cualquiera de estas situaciones, el vehículo debe ser remolcado a una playa de retención a la espera de una decisión de las autoridades que juzgarán la falta. Además, para poder liberar el auto su titular deberá subsanar el motivo que generó el secuestro. Esto es lo que marca la ley, pero en general no existe en las rutas la logística necesaria para llevar adelante esta medida cautelar. Excepto en el caso de alcoholemia positiva y de controles a vehículos de pasajeros y de carga realizados por la CNRT, lo habitual es que a los particulares se les labre la multa y se los deje ir, algo que no elimina el riesgo generado. El caso de Juan Acosta dejó en evidencia la falta de seriedad de los procedimientos.

Las faltas que implican el secuestro de la licencia

La Ley también establece que algunas infracciones activan la retención de la licencia de conducir, contra entrega de la Boleta de Citación del Inculpado. Este documento habilita a seguir manejando por un plazo máximo de 30 días corridos, período dentro del cual el infractor debe presentarse personalmente para pagar la multa en forma voluntaria o para ejercer su derecho de defensa ante el Juzgado de Faltas del lugar del hecho. Si no lo hace, quedará inhabilitado. Los casos son los siguientes:

• La conducción en estado de intoxicación alcohólica o bajo los efectos de estupefacientes. Hay que tener en cuenta que varias provincias tienen tolerancia 0 al alcohol en la conducción: Córdoba, Salta, Jujuy, Entre Ríos, Santa Cruz, Tucumán, Neuquén y La Rioja. También hay ciudades con esta exigencia: Mar del Plata, destino de muchos turistas, es una de ellas pese a que la provincia de Buenos Aires tiene una tolerancia de 0.5 gramos de alcohol por litro de sangre.
• La violación de los límites de velocidad, con un margen de tolerancia de hasta un 10%. Esto significa que si en una ruta en la que la máxima es de 100 km/h un conductor es detectado a 111 km/h o más, su licencia será incautada. No obstante la letra de la norma, su aplicación es nula: los controles de velocidad no suelen ser con detención, sino que se limitan a labrar la fotomulta para después mandarla por correo.
• No respetar la señalización de los semáforos. Está pensado para las zonas urbanas, aunque en las rutas hay muchos cruces señalizados con semáforos en las entradas a los pueblos. A estos últimos hay que prestarles especial atención, no sólo para no generar el enorme peligro que significa pasar en rojo, sino porque en caso de ser detectado, el conductor deberá entregar su registro.
• Transportar un número de ocupantes superior a la capacidad para la cual fue construido el vehículo. El número máximo de personas que pueden viajar en un auto debe ser igual a la cantidad de cinturones de seguridad existentes. Si hay 5 cinturones, no pueden viajar 6 personas. En las motos el número máximo es de 2: un conductor y un acompañante. En los vehículos de carga, ninguna persona puede viajar en la caja trasera: el tremendo siniestro vial de marzo pasado en San Andrés de Giles, en el que murieron 9 personas de las 16 que viajaban en una camioneta, deja en evidencia lo que puede pasar si se incumple esta prohibición.
• La conducción de motocicletas sin que alguno de sus ocupantes utilice el casco reglamentario colocado en forma correcta. El casco es el salvavidas de los motociclistas. Tanto el conductor como el acompañante deben llevarlo bien puesto (en la cabeza, no en el brazo) y ajustado (si no se abrocha la hebilla, en caso de caída el casco saldrá volando). Si alguien no viaja habitualmente en moto y lo invitan a sumarse a la aventura, no debe usar cualquier casco que le presten. Tal como sucede con la ropa, hay diferentes medidas: usar un casco chico que no cierre, o uno grande que quede flojo, no brindará una correcta protección a la cabeza.
• No tener la VTV. La Revisión Técnica Obligatoria (RTO) para vehículos de carga y de pasajeros y la Verificación Técnica Vehicular (VTV) para particulares son el apto médico (mecánico en este caso) del vehículo. En las plantas verificadoras se controlan los trenes delantero y trasero, la suspensión, el sistema de frenos, el estado del chasis, la emisión de gases y neumáticos y las llantas, entre otras prestaciones. Es obligatorio que pasen por la revisión todos los vehículos a partir de los 3 años desde la fecha de patentamiento o cuando exceden los 60.000 km. No tener este certificado en la ruta implicará la incautación de la licencia.
• No tener seguro al día. Para conducir un vehículo es obligatorio tener contratado un seguro por responsabilidad civil. Si esto no ocurre, la licencia podrá ser retenida y también el vehículo. Algo que solía pedirse era el comprobante de pago, lo que generaba inconvenientes dado que mucha gente lo tiene por débito automático en la tarjeta. Lo ideal es llevar un certificado de cobertura vigente o tarjeta de circulación, o descargar las aplicaciones de las compañías que permiten tener los datos en el celular durante el viaje.

¿Qué sucede si la licencia está en el celular?


Desde marzo pasado, a través de la app Mi Argentina de la Secretaría de Modernización, se puede acceder a una versión digitalizada de la licencia de conducir que se lleva en el celular, con validez dentro del territorio nacional. Si el conductor comete una falta que implica la retención de la licencia...

¿qué hace el policía?

¿Se queda con el celular? Obviamente, no. 

Al consultar a diversos jueces de faltas del interior, ninguno pudo ofrecer una respuesta más allá del desconcierto ante la situación. 

Consejo: llevar la licencia física por más que se haya descargado la digital para evitar problemas.


Fuente: Clarín
Autor: Pablo Martínez Carignano es especialista en seguridad vial. Para consultas, seguirlo por Twitter (@Mutandisonline)

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Tips y consejos | Claves para detectar choques

Como saber si el auto que estamos comprando tuvo o no algún choque

Antes de comprar un auto, revisá si éste ha sido chocado. No son pocos los vendedores, ya sea particulares o empresas, que venden autos que han sido chocados, sin informar este capítulo de su historial. 

Uno de los aspectos más determinantes para saber si un auto fue chocado es el Airbag. Dicho elemento es importante, ya que si hubo un choque, el Airbag fue uno de los más implicados. Si se le han añadido nuevas bolsas al auto puede haber algún signo, o no presentar el estado original. Para saber si el indicador (testigo) también funciona, debería encenderse por unos momentos al accionar el vehículo. 

Este evento se informa en la computadora, lo cual un ¨chequeo pre-compra como el que te ofrecemos en CenterCheck¨, es todo lo contundente para determinarlo.

No obstante, existen otros elementos que también otorgan información y que se pueden revisar en el auto. Éstos no necesariamente tienen que ver con choques, pero de igual manera es conveniente revisarlos antes de comprar un auto.


Revisando el exterior del auto

• Revisá bien que la pintura sea homogénea y que todas las partes tengan el mismo tono. Una pequeña diferencia de color podría significar que se ha cambiado o reparado una pieza entera de la chapa, lo que sería fruto de un choque.
• El exterior del vehículo no debe presentar oxidación. Las uniones o juntas entre puertas, capó y maletero deben estar derechas y parejas
• El chasis puede mostrar signos claros si un auto ha sido chocado. Revisa el interior del baúl, detrás de las ruedas (guardabarros) y debajo del capó. También es un buen signo ver si las puertas cierran perfectamente o no
• También puedes buscar si existen irregularidades o variaciones en la carrocería, dando pequeños golpecitos o revisando de cerca las curvas del vehículo y fijándote en que estas no se abollan fácilmente
• Los neumáticos deben presentar desgastes parejos, y las llantas deben ser todas del mismo tamaño
• Revisa las placas de las patentes.Aunque el auto esté remodelado, si la patente fue chocada puede presentar aún signos del golpe
• Otra de las revisiones que puede pasar desapercibida si uno no se fija es explorar la parte frontal. No debería haber ninguna soldadura en todos los elementos que forman la parte delantera del auto y todo debería encajar perfectamente. De igual manera ocurre con la parte trasera. Si abres el maletero debes comprobar que no hay deformaciones bajo la alfombra y que éste cierra correctamente y tiene una distancia proporcional con las luces.

• Una de las comprobaciones importante que realizamos en nuestros ControCheck, es la detección de paños repintados o sin su color original. El uso del ¨micrómetro digital¨ sobre la pintura, lo detecta con precisión milimétrica. Luego encontraremos alguna evidencia de que tan importante haya sido. 

Revisando el interior del autoTambién hay otros aspectos relacionados con el motor y el manejo del vehículo que te pueden ayudar a saber si el auto ha sido chocado

• Una primera prueba puede ser comprobar la tapicería y el tablero. Observa si la tapicería está en buenas condiciones, no está quemado, cortado o manchado. También revisa que el tablero no se encuentre rajado y que el volante o manubrio no presente ningún tipo de alteración
• Los sistemas eléctricos también pueden servir de guía. El aire acondicionado, el sistema de audio y la alarma deben funcionar bien. Pero si han sufrido un choque pueden presentar errores o no funcionar
• Las luces, además de funcionar correctamente, han de estar alineadas y encenderse cuando toca
• Haz una pequeña revisión debajo del auto en busca de fugas. No es normal encontrar fugas a excepción de las del aire acondicionado. El líquido verde normalmente es anticongelante, el rojizo suele ser de la transmisión o de la dirección, el café oscuro o negro es aceite o líquido de freno. Cualquiera de estas fugas es una alarma de que algún componente no está correctamente, y una de las causas de esto puede ser un choque pasado. Aunque no es la única causa
• El motor también es muy importante. Al encenderlo, debes cerciorarte de que no hay ruidos extraños como chillidos o sonidos metálicos. También es interesante mirar la tapa del motor en búsqueda de colores distintos de pintura, lo que podría indicar la reparación tras un accidente
• Si puedes probar el auto en marcha, revisa que el vehículo esté alineado y que pueda seguir su marcha de manera derecha. También puedes aprovechar para fijarte en que los cambios de marchas pasan suavemente
• Por último, si te es posible, puedes comprobar si la suspensión responde bien a las irregularidades del camino o se oyen ruidos extraños. Si es así, puede que no todas las piezas estén correctamente colocadas o se han movido tras una reparación. Por otra parte, la torre de los amortiguadores debe tener una forma redonda sin soldaduras

Como ves, haciendo una revisión un poco más exhaustiva, a menudo se puede saber si un auto ha sido chocado y reparado posteriormente. A pesar de que estos indicadores a menudo no solamente responden a la causa de auto chocado, y pueden deberse a otras cuestiones, por lo que te sugerimos siempre generar un informe de ¨Chequeo pre-compra como el que brindamos en CenterCheck¨, para no quedarte con ninguna duda o detalle que sea importante. Este puede generar la diferencia en tu decisión.

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Tips imperdibles | Seguridad en la conducción

Como saber si el tren delantero y los neumáticos se encuentran en buenas condiciones

El comportamiento de la dirección nos informa del estado del tren delantero y los neumáticos.

Te compartimos estos imperdibles TIPS para conocer desde la conducción el estado de los mismos:

• Salvo problemas en el sistema de asistencia (hidráulico o eléctrico), si la dirección gira con menos facilidad o está dura, es probable que los neumáticos delanteros estén desinflados. Este comportamiento también puede deberse a una carga excesiva en el vehículo.

• Si la dirección tira hacia un lado, es síntoma de que la rueda de ese costado está desinflada. También puede deberse a un viento fuerte lateral; a que los neumáticos tengan un desgaste desigual; que la rueda esté ligeramente frenada; a carga mal repartida y, lo más probable, a una alineación incorrecta y desbalanceo de las ruedas.

• Otro efecto posible es la vibración en adoquinados. Esto se debe al exceso de presión en los neumáticos delanteros. 

• Si la dirección vibra al frenar en curvas, el amortiguador delantero del lado exterior del viraje está defectuoso. 

• En cambio, si vibra al frenar en una recta se debe verificar la alineación del eje delantero y los elementos de la suspensión. 

• Una vibración leve sobre asfalto, como un golpeteo, indica que la rueda delantera está desequilibrada. Para saber si es necesario alinear el auto revise con cuidado las cubiertas: el desgaste desparejo o irregular es síntoma de una mala alineación. 

• No malgaste el dinero !!!... antes de hacer alinear el vehículo, hacé revisar el tren delantero. Los elementos de éste (bujes, parrillas, brazos, extremos, etcétera) deben estar en buenas condiciones y no presentar desgaste o daños.

CUIDADO !!: porque más allá de la seguridad en la conducción, que es lo principal a resolver... en la inspección de VTV estos problemas no pasan desapercibidos y pueden ser motivo de rechazado en la verificación. 

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Tips y consejos | Prevención de fallos de la ECU

Cuando me doy cuenta si la computadora de mi auto está fallando?

Los autos modernos tienen una computadora que controla los inyectores y los gases del motor, entre otras cosas

La computadora automotriz es un dispositivo que regula todas las funciones del motor, tales como la temperatura, la inyección de combustible y la regulación de la aceleración; el encendido del auto, la posición de válvulas, las revoluciones, la emisión de gases y el nivel de oxígeno del escape, además de que se encarga de dar la orden de la chispa de encendido.

Depende de qué tan lujoso y caro es el auto, son las funciones que realizará la ECU-Electronic Control Unit o Engine Control Unit - por ejemplo, hay autos que las bolsas de aire también corren a cuenta de su trabajo, el funcionamiento de radio y reproductores de música y hasta la posición de los asientos para cada pasajero.

¿Cómo podemos saber cuando nuestro auto tiene una falla en la computadora?

• Porque el coche no enciende y ya comprobamos que el problema no radica en la batería
• Porque el motor 'cabecea'
• Porque no mantiene la aceleración, no responde a la presión del pedal
• Porque se queda encendido el motoventilador al activar el switch de encendido
• Porque tarda en arrancar y dar marcha
• Porque se enciende el sensor check engine sin motivo aparente alguno

Cuando algunos de estos puntos son corroborados, es preciso llevarlo al taller mecánico de confianza o un Servicio de Chequeo a domicilio como te ofrecemos en CENTERCHECK® para que le realice un escaneo, sólo de esta manera se sabrá a ciencia cierta en dónde radica el problema y si hay otros detalles que se deben arreglar, como es el funcionamiento de los inyectores o el cilindro de algún pistón.


¿Qué daña una computadora?

• El tiempo de uso
• Tunearlo con personas inexpertas
• Que el auto se inunde
• Por un corto circuito / problema en el sistema eléctrico
• Modificaciones eléctricas innecesarias

Si eres de los que se la viven con el mecánico y por más que le hacen, tu auto presenta problemas, seguramente ya es un asunto de la computadora. Te recomendamos ir con un verdadero especialista para su arreglo electrónico o su reemplazo.


Fuente: El Universal

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Tips y consejos | Escanear tu auto antes de comprarlo

EVITÁ SORPRESAS OCULTAS!.

La importancia de escanear la computadora de tu auto antes de comprarlo

¿Que es un scanner automotriz?

El scanner automotriz es una herramienta empleada en el diagnóstico de las fallas registradas en el área electrónica de un auto específicamente en la computadora del mismo, computadora en la cual se manejan y detectan señales indebidas quedando registradas con un código de error.

Esta herramienta accede a la información registrada en la computadora leyendo los códigos registrados y reportándolos. El manual del modelo y la marca del vehículo o el propio sistema del scanner muestra a qué lugar o componente se refiere el código de error.

Algunos códigos de error provienen de fallas ocasionales, por lo cual con el programa del scanner pueden ser borradas si estas son corregidas. Aunque puede darse el caso sobre fallas que no sean registradas en el historial del scanner como en el caso de partes netamente mecánicas que funcionan de forma independiente, como es el caso del juego en las piezas de suspensión que no están conectadas a la computadora; los componentes eléctricos puros, por ejemplo, un corto o una baja de voltaje, el apagado de la bomba de gasolina y la presión respectiva, no suelen ser registradas en la computadora y las fallas elec­tromecánicas, raramente son registradas como en el caso de falla de un inyector, que se detona por una señal netamente eléctrica (electroimán), pero que a su vez depende de un sensor electrónico del computador.

¿Que es una computadora automotriz?

La computadora del auto es muy parecida a la que utilizamos en la casa. Son distintas ya que la de la casa procesa palabras, la del auto hace que este sea más eficiente.

Las computadoras tienen varias partes electrónicas dentro de ellas como por ejemplo los microprocesadores, que normalmente están sobre una placa que la deja hacer diversos cálculos que hacen que la eficiencia del auto mejore.

Conforme la tecnología avanza, estos microprocesadores son más vistos y van mejorando con lo cual el manejo de información de los sensores es alcanzable.

Estas computadoras guardan también información de fallas para que sean vistas en los talleres que tienen los equipos necesarios. Las capacidades varían mucho en marcas y modelos. Por eso, en ciertos autos controlan la inyección de gasolina y sistema de ignición, y otros controlan también el tablero de instrumentos, temperatura, frenos, entre otras cosas.

Las computadoras llegaron terminando los años 70, cuando se necesitó controlar los gases de combustión al ejecutarse experimentos inyectando combustible. El control de pase de gasolina para los inyectores arrojaba una gran cantidad de solicitudes, lo que derivo a utilizar un sistema que llevara bastantes tipos de datos y lo mejor para hacer esa función era una computadora.

Antes de la existencia de la inyección, los autos llevaban un carburador, ese carburador era la pieza que controlaba el paso de gasolina y normalmente no eran tan exactos ya que al corregirse de un lado hacia desequilibrio en el otro lado.

En un sistema de computadora, cuando se corrige algo se hace por un software automáticamente y no de otra manera. Al pasar los años se han mejorado todas las faltas que tenían los sistemas de inyección usando computadoras que mejoraron el desempeño de los autos.

La computadora del auto trabaja por medio de los sensores. Los sensores también han ido cambiando para poder dar una información exacta y buena a las computadoras. Estos se colocan en diferentes partes del motor del auto y se conectan a la computadora y con los datos que registran la EUC hace cálculos para realizar los arreglos que se necesitaran a los inyectores. La información es enviada al sistema de inyección que permite el paso de gasolina al motor.

En el caso de computadores que vean el sistema de ignición, se necesitan sensores que calculen la velocidad del motor y posición del pistón. La computadora mide el momento exacto en el cual debe mandar señal al módulo de ignición para que se prenda la chispa y se genere la combustión.

En el caso de los sensores en las ruedas, ellos avisan al sistema anti bloqueo y si la computadora capta que una rueda está moviéndose a distinta velocidad que la otra le dice al sistema que le varíe la velocidad para igualarlas. Todo se realiza por separado para cada una de las ruedas.

Toda la información que lleva dentro una computadora es dirigida por un programa que fue creado por especialistas de las diferentes áreas, y ese programa se guarda en memorias.

Estas computadoras se protegen contra polvo, agua, aceite, vibraciones y temperatura, entre otras cosas que las puedan contaminar ya que no deben de malograrse ni dejar de funcionar correctamente por ningún motivo. El tema de la seguridad es uno de los que más tiene en cuenta los ingenieros del mundo automotriz y las computadoras han ayudado logrando que los autos con el tiempo sean seguros y más avanzados.

Los autos tienen por lo menos una computadora que monitorea los gases del motor y lo ajusta para que las emisiones sean lo menor posible, eso si el auto no es un clásico de ya varios años.

Otra cosa que detecta la computadora del auto es la gasolina que se quema en el motor de este recibiendo información de los sensores como: sensor de oxígeno, de presión de aire, de temperatura del aire y motor, de posición del acelerador, pre ignición o detonación.

Cuando hay algo que no va bien, la computadora lo detecta y avisa al conductor encendiendo una luz de “check engine”. Un mecánico puede verlo por la computadora y arreglarlo por un elemento conectado en la caja de fusibles y una laptop.

Las computadoras varían de acuerdo al costo del auto. Es decir, para algunas trasmisiones desarrolladas hay una computadora que controla su funcionamiento.

Muchas veces el sistema airbag tiene su propia computadora. Un automóvil con sistema de seguridad tiene una computadora para estos elementos, así como los climatizadores tienen sus computadoras, entre otros.



Hoy día un automóvil es un conjunto de computadoras con una increíble cantidad de sensores y controles que lo monitorean permanentemente.

Cuando decidas comprar un auto usado, el insustituible chequeo pre-compra a través de nuestro servicio Premium CenterCheck® es la mejor manera de resguardar su inversión. 

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