Tips y consejos | Revisión de amortiguadores

Los riesgos de circular con amortiguadores agotados. Pasan la VTV?

Los amortiguadores forman parte del triángulo de la seguridad de un vehículo, junto con los frenos y los neumáticos. Son los encargados de mantener en contacto las ruedas con el asfalto y además se encargan de filtrar las vibraciones de la carretera que se transmiten en el habitáculo. Es por tanto importante que estos componentes estén en buen estado para tu seguridad y para la del resto de conductores.

El sistema de amortiguación es esencial para poder mantener el control del vehículo sobre todo a altas velocidades, ya que influye directamente en el comportamiento de los frenos, la dirección y la estabilidad del vehículo.

Si los amortiguadores están en mal estado, éstos no absorben adecuadamente las fuerzas a las que se somete el coche y por tanto puedes perder la adherencia en giros, perder la dirección o sufrir aquaplaning en días de lluvia. Tener los amortiguadores deteriorados influye también en el frenado, aumentando considerablemente las distancias de frenada, además de afectar también a la estabilidad del vehículo.

Además de consumir más combustible del habitual, tener los amortiguadores mal hace que los neumáticos puedan llegar a desgastarse y reducir su vida útil hasta en un 20%.


¿Cómo saber si los amortiguadores están en mal estado?

A diferencia de otros componentes del vehículo, si los amortiguadores no funcionan bien y ya toca cambiarlos no hay ningún aviso que se enciende en el salpicadero de tu coche para advertirte de ello. Lo recomendable es revisarlos cada cierto tiempo. Los amortiguadores empiezan a perder eficacia poco a poco a partir de los 30.000km y conviene revisarlos cada 20.000km y, como mucho, cambiarlos cada 60.000km.

Un truco casero para comprobar el estado de tus amortiguadores es empujar con fuerza sobre el coche, justo encima de cada rueda. Cuando llegue al punto de máxima compresión, suelta y comprueba qué ocurre. Si al volver hay un rebote es síntoma de que los amortiguadores no están en muy buen estado.

A parte, si los amortiguadores están deteriorados, notarás por ejemplo que en las curvas cerradas la tendencia general del vehículo sea desviarse; que los neumáticos sufren un desgaste anormal o asimétrico; al pasar por un badén escuchas ruidos extraños, o al acelerar sientes vibraciones en las ruedas delanteras o vibraciones en el volante.

Recuerda que los amortiguadores deben cambiarse por ejes, es decir, de dos en dos. Si únicamente cambias el amortiguador de un lado del eje tu coche quedará descompensado y aumentará el riesgo de accidente.


Si tenés dudas, en CenterCheck® nuestros profesionales te revisarán adecuadamente tu auto y te aconsejarán sobre lo que más te conviene.

Fuente: Autofit

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Tips y consejos | Mitos y realidades de los aditivos

Mitos y realidades sobre el uso de aditivos en el combustible del coche

Lanzamos una pregunta: ¿Es una buena opción usar aditivos en el combustible tanto para un motor diésel como nafta? 

Esta duda ha circulado de boca en boca durante mucho tiempo pero tras las opiniones negativas del aporte de los aditivos a la gasolina también se halla un notable desconocimiento. En el post de hoy nos proponemos despejar todas esas dudas y comprobar cómo los aditivos ayudan a paliar las carencias de los combustibles, ofreciendo soluciones que mejoran sus propiedades actuando como limpiador desincrustante a favoreciendo la lubricación. Abre bien los ojos y comprueba cómo los aditivos en la gasolina son un buen aliado de tu vehículo.

¿Te preguntaste alguna vez si los aditivos para gasolina funcionan o sus ventajas son pura ciencia ficción? Con el paso del tiempo, ya son más los conductores que conocen estos mejoradores de combustible en cualquier vehículo y no rehuyen de combustibles que indiquen la suma de ciertos componentes que brindan un tratamiento más específico.

¿Es recomendable el uso de aditivos en la gasolina?

Tanto la gasolina como el diésel son combustibles que desarrollan residuos que van depositándose progresivamente en el sistema motor del vehículo. Su localización ocasiona un exceso de suciedad en esas zonas o piezas del coche, mermando el rendimiento del vehículo, aunque parezca imperceptible.

Estos residuos encuentran en los inyectores su principal foco de acumulación, una suciedad que acaba afectando a componentes como válvulas, colectores, turbo o cámara de combustión, entre otros.

Ante estos problemas, la incorporación de aditivos al lubricante favorece un sistema más limpio, con mejoras en la combustión y protección de los sistemas del combustible.

Gracias al uso de los aditivos en la gasolina se minimizan las incidencias provocadas por el uso del combustible, como una mejor limpieza de los inyectores, o una bajada del consumo de gasolina de la mano de estabilizadores y mejoradores.

Principales ventajas de aditivos para motores diésel y gasolina que quizá no conocías

En la actualidad, la calidad distingue a los aditivos disponibles en combustibles de distintos fabricantes.

Estos mejoradores potencian sus principales propiedades para:

• Mantener la limpieza del sistema de combustible (inyectores…) en perfecto estado durante más tiempo.
• Reducir la suciedad en el sistema de escape (colectores, tubos de escape…).
• Multiplicar la protección de los elementos que componen el sistema motor de un vehículo.
• Optimizar la eficiencia del combustible, con más potencia y menor consumo.
• Mejorar la calidad de la conducción al reducirse el ruido del motor.
• Reducir las emisiones de combustión.

Tipos de aditivos de combustible para diésel y nafta

#1 – Estabilizadores

La función de este aditivo de combustible se centra en la reducción de la pérdida de gasolina ocasionada por la evaporación en la atmósfera de algunos componentes del combustible.

#2 – Aditivos antioxidantes

La propiedades fundamental de estos aditivos en la gasolina es retardar el proceso de oxidación y envejecimiento del aceite base, así como la formación de residuos o ácidos procedentes de la oxidación.

#3 – Inhibidores de la corrosión

Estos mejoradores actúan frenando la volatilidad de la gasolina, incluyendo además inhibidores de corrosión y oxidación para que las piezas del coche se mantengan en su estado original durante más tiempo.

#4 – Antiespumantes

Este tipo de aditivos diésel y gasolina actúan para que no se produzcan burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación, estimulando así la oxidación del lubricante.

#5 – Anticongelantes

En este caso, se recomienda el uso de aditivos diluyentes para conseguir que en bajas temperaturas el lubricante fluya con normalidad, sin que se congele.

#6 – Aditivos para la limpieza de inyectores

La función de los aditivos detergentes se centra en el mantenimiento de componentes del motor con la máxima limpieza para alargar así su vida útil. Estos agentes actuar al limpiar válvulas, pistones, anillos y cilindros.


Estos mejoradores de la limpieza de los inyectores favorecen la mejora del sistema, potenciando su rendimiento y consiguiendo una combustión óptima.

De este modo, gracias a la función de este limpiador desincrustante y su función como tratamiento anti-polución, evitarás la acumulación de agentes contaminantes en los inyectores.

#7 – Aditivos antifricción para aceite del motor

Gracias a estos potenciadores, se mejoran los propiedades lubricantes del aceite del motor, se reduce la fricción y desgaste de las piezas, optimizando su funcionamiento al crear una fina capa protectora.

Como pudimos comprobar, son numerosas las ventajas de los aditivos en el combustible de un coche. Hay que decidirse a apostar por estos mejoradores y cuidarás tu vehículo para que ofrezca la mejor garantía de conducción durante más tiempo. 

Fuente: claxon

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Tips y consejos | Autos usados

Vas a comprar un auto usado?...Verificá su consumo de aceite

El consumo de aceite de motor es uno de los temas mecánicos que más controversia genera entre los usuarios de vehículos, tanto nuevos como de segunda mano. 

Muchas de las personas que acostumbran revisar periódicamente el nivel de aceite del motor suelen preocuparse cuando aparece por debajo del indicador de máximo en la varilla medidora. La intranquilidad es mayor cuando, a medida que el recorrido del vehículo se incrementa respecto del último cambio de aceite, el nivel continúa descendiendo. 

Por inexperiencia o por falta de escrúpulos, un técnico podría apresurarse a diagnosticar un daño grave en el motor y a recomendar al propietario la pronta realización de una reparación parcial o total, sin que haya la necesidad de hacerla. 

La realidad puede ser muy diferente. Para empezar, es necesario saber que todos los motores de combustión interna consumen aceite en mayor o menor medida, incluso los de los autos nuevos o con poco kilometraje. 

En el proceso de lubricación de las piezas internas de un motor, parte del aceite ingresa a la cámara de combustión, donde se quema al entrar en contacto con la explosión que genera la bujía ante la mezcla de aire y nafta. 

En consecuencia, el nivel del lubricante va descendiendo periódicamente en la varilla medidora. No obstante, este consumo debe estar contenido dentro de ciertos parámetros para considerarse normal. 

Prácticamente todos los fabricantes de vehículos contemplan un nivel máximo tolerable de consumo, según el cual se puede determinar si el motor se encuentra en buenas condiciones. 

Por lo general, este nivel es de hasta un litro por cada 1000 kilómetros recorridos. Sin embargo, esta medida es más usual en motores de cuatro cilindros, pues en motores más grandes entra una mayor cantidad de aceite y viceversa. 

Los manuales del propietario de muchos vehículos incluyen esta información, por lo cual es conveniente revisar los parámetros de consumo adecuados para cada modelo específico. 

Ahora bien, usted se preguntará cómo se puede saber la cantidad exacta o al menos aproximada de aceite que consume su vehículo. A diferencia de lo que muchas personas creen, la varilla medidora solo mide un cuarto de todo el aceite depositado en el cárter y no todo el que este contiene. 

Así, si el aceite en la varilla aparece en la línea de mínimo en un motor que requiere solo 4 litros, quiere decir que aún hay tres cuartos de aceite para lubricar el motor.

Ese último cuarto que mide la varilla es considerado de seguridad. En el caso anterior, la medición de ninguna manera indica que el motor está seco, sino que hace falta aumentar un litro de aceite para que el nivel llegue al máximo. También es señal de que el motor aún se encuentra en buenas condiciones. 

Cada vez que el nivel del lubricante desciende al mínimo, los fabricantes recomiendan hacer una reposición para garantizar el funcionamiento óptimo del motor. 

Solo si el consumo excede los niveles antes descritos cabe pensar en que hay un problema mayor. Lo primero es revisar posibles fugas, que suelen ser relativamente fáciles de reparar. Un motor húmedo o manchas de aceite en el piso son señales inequívocas de un empaque o un retenedor en mal estado. 

Si hubiera fugas o no, lo siguiente es acudir a un taller especializado en busca de un diagnóstico acertado y confiable.

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Fuente:
Este contenido ha sido publicado originalmente por Diario EL COMERCIO en la siguiente dirección:https://www.elcomercio.com/deportes/carburando/motores-y-consumo-aceite.html. Si está pensando en hacer uso del mismo, por favor, cite la fuente y haga un enlace hacia la nota original de donde usted ha tomado este contenido. ElComercio.com

Tips y consejos | Mitos sobre tu auto

DESTERRAMOS 4 GRANDES MITOS 

sobre el mantenimiento de tu auto

Lo siguiente no es una guía para revisar el aceite, auxiliar una batería descargada o cambiar neumáticos, pero puede hacerte reconsiderar algunos hábitos que ya no tienen sentido.

Sobre todo si lograste pasarte la vida sin tener que aprender las cosas más básicas sobre el mantenimiento de autos y no has tenido mayores problemas.

Aquí algunas respuestas sobre viejas suposiciones sobre los autos y su mantenimiento.

Déjale el cambio de neumáticos a los servicios de emergencia y sigue estas simples reglas generales.

1. No calentar

Cuando la temperatura baja, los automovilistas están condicionados a dejar encendido el motor por unos minutos antes de arrancar.

Sin embargo, a menos de que quieras calentar el interior del vehículo, lo cierto es que normalmente los motores modernos están listos para funcionar apenas se encienden.

“En los autos más viejos que funcionan con carburador es absolutamente necesario calentar el motor para que haya un flujo de combustible y aire con una proporción constante”, escribe el usuario de Quora, Garrick Saito.

“Si el motor no está suficientemente caliente, los motores viejos tienden a apagarse”.

Sin embargo, con los sistemas de inyección y la central computarizada de control de motor (ECU, según sus siglas en inglés) las cosas son mucho más sencillas para los conductores.

En la década de los 80 los fabricantes de autos dejaron los carburadores por los sistemas de inyección de combustible y, más recientemente, adoptaron soluciones de inyección directa que rocían gasolina en los cilindros, exactamente donde hace falta.

Y, al ser controlados por la ECU, la mayoría de los motores que tienen este equipamiento funcionan bien inmediatamente sin que sea necesario calentarlos.

Saito agrega que, con sus sofisticadas ECU, los autos nuevos “pueden cambiar los niveles a la proporción requerida, basada en la temperatura ambiente del aire”.

Tampoco te preocupes de calentar el aceite.

Aunque fluye mejor cuando se calienta, alcanza la temperatura óptima más pronto cuando el auto está en movimiento. Simplemente no arranques derrapando a toda velocidad.

2. “Premium” no significa “mejor”

Puede que sea necesaria para los motores de vehículos de alto rendimiento, pero para la gran mayoría de autos que se ven en las calles la gasolina “premium” (de alto octanaje) no mantiene el motor más limpio, ahorra combustible o aumenta los caballos de fuerza del motor cuando se le compara con las fórmulas de más bajo octanaje.

"En realidad, a menos de que el auto esté específicamente diseñado para combustible ‘premium’ (como lo están algunos autos de alto rendimiento) esto es simplemente un despilfarro de dinero”, indica el usuario.

La mayoría de tipos de gasolina disponibles en el mundo desarrollado “contienen los aditivos y detergentes adecuados para mantener el motor limpio”.

Y tiene razón. Los combustibles de menor grado tienen los agentes necesarios para mantener los motores y las líneas de combustible libres de acumulación de partículas.

Los autos de alto rendimiento por lo general consiguen una mejor respuesta de sus motores con combustible de alto octanaje, pero a la mayoría de los vehículos no les reporta ningún beneficio.

3. Elimine los neumáticos viejos

Quizás hayas escuchado hablar de la prueba de la moneda.

Si puedes ver la banda plateada de la discontinua pero vigente moneda de un peso se supone que es hora de cambiar la llanta. Pero ¿qué pasa si el surco se ve bien pero el neumático es viejo?

Se sugiere reemplazar las llantas cada cinco o seis años.

“Pasado ese tiempo, el neumático comenzará a desmoronarse y la llanta no será tan confiable como cuando era nueva”.

Si bien la National Highway Traffic Safery Administration (NHTSA por sus siglas en inglés), el órgano encargado de emitir recomendaciones de seguridad a la industria automotriz en EE.UU., no incluye notas sobre los riesgos de las llantas deterioradas, sí cita los ciclos de seis a 10 años recomendados por la mayoría de los fabricantes de vehículos y neumáticos. Incluso en el caso de la llanta de repuesto, apunta la NHTSA.

4. Bombeo de frenos

¿Cuál es la mejor forma de recuperar el control cuando la llanta pierde contacto con la superficie de la carretera como, por ejemplo, cuando el auto se desliza sobre agua?

Hay algunas respuestas válidas, pero hay una teoría que se ha popularizado con el tiempo que ya deber ser descartada completamente para los autos de hoy en día.

Se recomienda presionar levemente el pedal del freno “si usted se encuentra deslizándose sobre el hielo o sobre el agua. Nunca lo haga de golpe”. De hecho, frenar de golpe puede que lo haga perder el control y sacar el auto de su dirección.

Antes de que existiese el sistema antibloqueo de frenos (ABS del alemán Antiblockiersystem) los conductores solían levantar y soltar el pedal en una acción de bombeo para impedir que los frenos, comúnmente de tambor, se bloquearan.

Pero con la aparición del sistema de discos y ABS el auto hace el bombeo por uno y lo hace mucho más rápida y efectivamente.

Si su auto tiene ABS -y la mayoría de los autos fabricados en los últimos 15-20 años lo tienen– es suficiente presionar suavemente los frenos y girar el volante con calma para recuperar el control del auto.

Sin el ABS, la mejor forma de enderezar el auto en la carretera es girar el volante en la dirección del desplazamiento sin tocar el pedal de freno.



Es difícil cambiar estos hábitos y suposiciones. Sin embargo con cada avance tecnológico, las viejas costumbres quedan relegadas al asiento de atrás, donde deben estar.


Fuente: BBC Autos

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Tecnologia | Autos nuevos

CUIDADO!!

A mayor tecnología... más nos distraemos al conducir.

La tecnología que mezcla información y entretenimiento se introduce en los paneles de los autos nuevos, haciendo que los conductores aparten la vista de la carretera y las manos del volante durante peligrosos periodos de tiempo, según un estudio publicado por la Fundación AAA para la Seguridad en el Tránsito de Estados Unidos.

El estudio es el último elaborado por David Strayer, profesor de la Universidad de Utah que examinanó el impacto de estos sistemas audiovisuales, conocidos como "infotainment", sobre la seguridad para ducga fundación desde 2013. Reportes previos ya identificaron el problema, pero Strayer apuntó que la "explosión de la tecnología" ha empeorado la situación.

Las automotrices incluyen ahora más sistemas que permiten a los conductores emplear las redes sociales, enviar correos electrónicos y mensajes de texto. Y el uso de esta tecnología es cada vez más complejo.

Los vehículos solían tener unos pocos botones, pero en la actualidad algunos cuentan con hasta 50 entre el volante y el panel de control, que son multifuncionales. Hay pantallas táctiles y para escribir, comandos de voz, avisos en las ventanillas y los espejos e imágenes en 3D generadas por computadora.

"Se están añadiendo más y más capas de complejidad e información al alcance de los conductores sin que a menudo se considere si es una buena idea ponerlas ahí", dijo Strayer. Esta complejidad incrementa el tiempo total que los conductores pasan intentando usar esos sistemas.

Los nuevos sistemas son una alternativa mejor para el conductor que los celulares y los navegadores, que no se diseñaron para ser empleados durante la conducción, explicó en su defensa la industria automotriz.

Los sistemas integrados en los autos "están diseñados para ser usados en un ambiente de conducción y requieren una cantidad de atención del conductor comparable a manejar la radio o ajustar la climatización, que siempre han sido comportamientos aceptables durante la conducción", señaló Wade Newton, portavoz de Alliance of Automobile Manufacturers.

Pero Jake Nelson, director de promoción e investigación de seguridad vial de AAA, dijo que los conductores que probaron los 30 modelos de coche y camionetas de 2017 apartaron los ojos de la carretera y las manos del volante mientras utilizaban este tipo de sistemas.

En las pruebas testearon comandos de voz, pantallas táctiles y otras tecnologías interactivas para hacer llamadas, enviar mensajes, controlar la radio o programar el navegador mientras manejaban.

Claramente, las automotrices no han trabajado lo suficiente para agilizar y facilitar el uso de estos dispositivos, agregó Nelson. Los investigadores señalaron que 23 de los 30 autos exigían un nivel de atención "muy alto" o "alto" de los conductores. En los siete restantes, fue "moderado".

Programar un destino en el sistema de navegación por GPS del auto fue la actividad más absorbente, con una media de 40 segundos para completar la tarea.

A 40 kilómetros por hora, un coche puede recorrer la distancia de cuatro estadios de futbol durante ese lapso de tiempo. Investigaciones previas mostraron que los conductores que apartaron la vista de la carretera durante solo dos segundos duplicaron el riesgo de sufrir un accidente.

Presionada por la industria, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos emitió en 2012 directrices voluntarias de seguridad para tecnologías incorporadas en el panel de control en lugar de dictar estándares aplicables.


Fuente: La Voz

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Nota de interés | Tips sobre combustibles

¿Combustible Premium?

Los combustibles se dispararon de forma alarmante. Esta diferencia nos obliga a realizarnos algunos cuestionamientos que aquí intentaremos responder.

La pregunta siempre existió, pero con aumentos tan notorios y con una economía tan inestable, la tentación de reducir gastos aparece. La diferencia entre cargar una o la otra se hace más notoria que nunca, ya que hay un 20,43% a favor de la Súper actualmente.

Lo cierto es que hay mecánicas que pueden utilizar naftas de poco octanaje y hay otras en las que no es lo ideal. Esto se debe fundamentalmente a la relación de compresión que tiene cada motor. A mayor relación de compresión, mayor tendrá que ser la capacidad antidetonante de la nafta y por consecuente mayor su número de octa

Si no se respetan las especificaciones del fabricante (si se usa una nafta con menor octanaje del recomendado), lo más posible es que se produzcan detonaciones en los cilindros, fenómeno conocido comúnmente como pistoneo. Esto es, en términos llanos y sin adentrarnos en detalles, la inflamación de la mezcla dentro del cilindro de forma violenta y no ideal.

Se sabe que las consecuencias del pistoneo a largo plazo no son buenas, pero tampoco sabemos cuánto tiempo piensa conservar la unidad el propietario de la misma.

Esto descontando el hecho de que las naftas Premium tienen una mayor cantidad de aditivos detergentes, que ayudan a mantener la limpieza interna del motor y como consecuencia aumentan la vida útil del mismo. Si hablamos del gasoil podemos ser más determinantes. En el caso de vehículos Diésel de última generación, con inyección directa, turbo de geometría variable y manejo de altas presiones, es necesario utilizar gasoil premium, por su bajo contenido de azufre.

Si utilizáramos gasoil común, el cual tiene 500 partes por millón de azufre, en un turbodiésel moderno, afectaríamos gravemente la vida útil del motor, ya que se obstruirían los inyectores y el remplazo de los mismos no es nada barato.

En tanto si tenemos un motor Diésel de antigua generación, necesitaremos colocarle gasoil común y no premium. Ya que esa cantidad extra de azufre, ayuda a lubricar los viejos sistemas de bomba inyectora que se utilizaban antes. Quedando estos usuarios paradójicamente, obligados a comprar siempre el gasoil más barato.

De esta forma y con el panorama actual, los que quedan con posibilidades de elegir terminan siendo solo los usuarios de vehículos nafteros.


Fuente: Parabrisas

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Noticias | Nuevas fotomultas en Panamericana

Las fotomultas en Panamericana se pondrán en marcha en la primer semana de Enero 2019

Carlos Pérez, director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, habló en Feinmann 910 y dijo que "Estamos terminando de definir la trasmisión on line de las fotos, en los días próximos será, los radares ya están. Las cámaras estaban vacías, cuando iniciamos la gestión se comenzaba la instalación, había conflicto entre los juzgados de falta. No había sanciones entonces decidimos modernizar los radares para que también se pueda tomar la infracción de noche."

Sobre los precios de las multas, dijo que "en Panamericana varía entre los 6 mil y 13 mil peso s. En el periodo de prueba vimos más de 90 mil infracciones de más de 140km/h."

Acerca de la finalidad de las cámara, dijo que "Es solo para velocidad, ahora con el programa PPP estamos haciendo análisis de otras cosas, como peso. Estamos trabajando mucho con las empresas privadas."
Sobre la ubicación de los mismos, dijo que "Argentina tiene la obligación de avisar donde están los radares, nosotros denunciamos a algunos municipios. Tenemos un convenio con el Registro de la propiedad automotor. La agencia nacional informa el tema en su página web"
"La última semana de diciembre o la 1ra de enero comenzarán las foto multas", finalizó.

Fuente: La Red

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